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以铁的意志筑就铁的梦想——记宿迁市铁路建设办公室

2019-12-10,随着K661次列车缓缓驶进洋河火车站,宿淮铁路正式通车,宿迁城区不通铁路的历史终结。

2019-12-10,徐宿淮盐铁路宿迁段顺利开工,500万宿迁人迎来梦寐以求的“高铁”时代。

从无到有,从普通铁路到高速铁路,宿迁高铁的速度,升腾于宿迁人对“高铁”矢志不渝的梦想,记录了宿迁交通人奋力拼搏的历程,演绎着宿迁铁路人无悔的信念追求。

战略规划,开启宿迁人百年铁路梦

2002年的春节,在宿城区屠园乡的街头,一位挺着大肚子的女子,站在街头泪如雨下。为了到公婆家过年,寒天腊月,她和老公已经转了三次车了,不停换车的经历让她疲惫不堪。

和绝大多数宿迁人一样,这位“准妈妈”对于宿迁交通最大的梦想是通铁路,而对于当时的宿迁来说,这个梦想遥不可及,不切实际。

然而,仅仅三年后——2019-12-10凌晨5时整,在新长铁路呼啸飞驰的成都至泰州246次客运列车停靠沭阳火车站,宿迁地区无铁路客运的历史就此结束。

那一天,沭阳火车站人头攒动,宿迁人打开了一扇新大门,铁路梦破土出芽。

“其实建市后不久,我市的交通规划中,就开始单列铁路这一项。”市铁路办副主任孙恩杰介绍说。

2009年,宿淮铁路宿迁段建设全面开工。

宿淮铁路起于安徽宿州,途径宿迁市,抵达淮安,线路全长210.421公里,其中在江苏境内正线总长97.562公里,宿迁境内长78.03公里。

宿淮铁路开工建设大局敲定后,还有许多细节、小事要做。

宿淮铁路宿迁段涉及征地41314亩,鱼塘150亩,房屋216万平方米,共需拆迁1031户。  

面对如此繁重的拆迁任务,市铁路办迎难而上。

泗阳县临河镇补偿标准低,东西相邻的众兴镇执行的是城区标准,而西面相邻的郑楼镇执行的是市区标准,当地拆迁工作陷入困境。为此,市铁路办配合地方征地拆迁人员,起早摸黑、挨家挨户去做工作,并向省铁路办申请,双管齐下,最终争取到了给拆迁户安置小区建设配套设施进行补偿,拆迁工作才得以正常进行。

因精养鱼糖与普通鱼塘标准不好统一,鱼塘补偿矛盾日益突出,市铁路办工作人员多次到现场勘查,经历千辛万苦,最终一一化解矛盾。

洋西木业因企业涉及甲醛胶容易产生爆炸等安全问题,如果不彻底拆迁,将对铁路安全形成极大的隐患。市铁路办果断采取措施,积极向省铁路办协调申请,将其整体拆迁。

市交通运输局局长、党委书记、铁路办主任沈学标说:“不屑做小事的人,他一定做不了大事;只空想做大事的人,他一定连小事都做不好。”

在市铁路办的不懈努力下,2019-12-10,宿迁第一班客运列车顺利抵达,从此结束了宿迁市区不通火车的历史,并实现了我省十三个地市铁路的全覆盖。

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